Mobilitätswandel/ Mobility Change

9 Antworten

1. Michael

   7. April 2021

   Hallo Twike,
   ob die Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h sein muss, da sage ich warum nicht. Am Ende werden die meisten Twike Piloten nicht auf der Autobahn Tesla, Porsche oder GTI jagen, sondern zwischen 120 und 130 km/h im Strom schwimmen. Aber es ist doch gut zu wissen da mitfahren zu können, wenn man nur wollte.
   Die Beschleunigungsorgie an der Ampel wird wohl auch nicht zur Regel, aber auch hier, es ist doch gut zu wissen… 😉 Schnelles überholen auf der Landstraße darf dann aber doch in der Zukunft sein, wenn hier Traktoren oder Zweiräder unterwegs sind. Dies dient am Ende er eigenen Sicherheit.
   Noch halte ich das Twike 5 für die richtige Antwort auf die Mobilität der Zukunft. Noch mehr nach dem ich einen zwei Tonnen Ford Mustang Mach E gefahren habe. Ein Verbrauch zwischen 15 und 24 KW. Wahnsinn.
   Schön wäre aber ein Entertainment und Navi im Twike 5 das seinen Namen verdient. Muss ja kein B&O sein.
   let’s Twike
   Michael

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2. Rainer Partikel

   25. März 2021

   Astronomische Beschleunigungswerte und unrealistische Höchstgeschwindigkeiten sind nicht mein Ding. 120 Stundenkilometer sind genug.
   Und eine gute Federung ist unabdingbar.
   Auch der Verbrauch darf nicht ins Astronomische steigen.
   Let’s TWIKE
   Rainer

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   1. Olaf Knode

      4. April 2021

      Hallo Partikel, so hat halt jeder andere Vorlieben. Ein Fahrverhalten auf Microlino oder Twizzy Niveau wären nicht mein Ding und für mich definitiv keine 50k wert. Hoffe daher inständig das es bei den ursprünglich angekündigten Leistungsdaten bleibt.
      Hat sonst meiner Ansicht nach nicht mehr die Alleinstellungsmerkmale die einer solchen Kleinserie zustehen.
      p.s. am wenigsten Energie verbraucht man mit einem Fahrrad. Somit ist für mich der Energieverbrauch nicht das alles entscheidende Kriterium. Auch das Risiko zunehmender Schweregrad der Verletzung bei einem Unfall bei höheren Geschwindigkeiten ist nicht der alles entscheidende Faktor. Z.B. ist das Risiko bei Tempo 60 mit einem Rad auf einer Downhillstrecke sicherlich höher als mit Tempo 200 auf einer geraden Autobahn zur Mittagszeit. Daher sollte meiner Meinung nach das technisch machbare bei dieser Edelserie als Lanzenbrecher der E-Mobilität unbedingt verwirklicht werden!

      mfg Olaf

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      1. TWIKE

         6. April 2021

         Hallo Olaf,
         den Microlino und selbst den Twizzy finden wir ebenso zeitgemäß und einen wichtigen Beitrag zur Mobilitätswende. Und um die geht es uns bei der Entwicklung des TWIKE 5 primär. Dass jedes Produkt mit seinen Alleinstellungsmerkmalen heraussticht und damit seine Nutzer anspricht ist auch klar. Doch, so sehr wir die Performance und Fahrstabilität bei der Entwicklung im Fokus haben, ausgereizt wissen wollen wir sie in der späteren Nutzung durch unsere Kunden nicht. Diese mögliche Performance soll im Wesentlichen genügend Reserve und abgesicherte Gelassenheit in die Alltagsanwendung bringen. Let’s TWIKE!

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         1. Olaf Knode

            6. April 2021

            Sehe darin keinen Widerspruch. TW5 sollte meines Erachtens nach aber zeigen was technisch möglich ist. TW6 kann ja dann auch wieder vernünftig werden.
            Andererseits segle ich lieber einen foiling Trimaran und verhindere die Entwicklung nicht bloß weil sich damit jemand bei Tempo 70 auf dem Wasser theoretisch und praktisch verletzen könnte.
            Bin mir aber sicher das Ihr beide Möglichkeiten hinsichtlich der Produktplazierung hinreichend gewichten werdet.

            mfg Olaf

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3. Olaf K

   24. März 2021

   Hallo Twike,
   zum Newsletter von Silvia:
   „Der Versuch, das System an seine Grenzen zu bringen wird sich in Reifenverschleiß offenbaren, weil die Bereifung bewusst das schwächste Glied in dieser etwa bis zu 1.800 Nm übertragenden Antriebskette darstellen wird.“
   Den Reifen als das schwächste Glied auszulegen halte ich für suboptimal da dieser eine große Sicherheitsrelevanz bezüglich Haftung, Spurtreue etc hat.
   Die ursprüngliche Performance (Beschleunigung, potentielle Endgeschwindigkeit aus Vernunft-, Kosten-, ökologischen Gründen einzuschränken) ist für mich nicht nachvollziehbar da es damit noch weniger einsehbar ist warum es ein TWIKE anstelle eines 0815 Pseudohybriden mit umfangreicher Entertainment Ausstattung für einen deutlich geringeren Preis sein sollte.
   Bei allem ökologischen Zielen sollte der Fahrspaß auch nicht zu kurz kommen.
   Man kann auch mit einem Hochleistungs Foiling Katamaran langsam segeln, macht dann halt weniger Spaß und dann brauch man auch nicht die höheren Kosten aufwenden.
   Hinsichtlich des Berichtsteils bezüglich Fahrwerksoptimierung unter Kostengesichtspunkten möchte ich noch einmal auf die geplanten Federelemente verweisen. Es wurde in ursprünglichen Postings zwar mitgeteilt das prinzipiell auch einstellbare Federkomponenten verwendet werden könnten, dieses wurde jedoch in späteren Postings wieder relativiert. Physikalisch ist es aber nun einmal so das bei einem Gesamtgewicht von 500kg es einen erheblichen Unterschied macht ob ein 50 kg Fahrer oder zwei 140kg Personen in dem Fahrzeug sitzen. Hier liegt die Lösung in einem einstellbarem Setting. Dies auch in Hinblick auf Dune gegenüber Range Adaption.
   mfg. Olaf

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   1. TWIKE

      26. März 2021

      Hallo Olaf,
      der Reifen ist zwar das schwächste Glied in der Antriebskette des TWIKE 5, aber er ist keinesfalls schwach. Die Bereifung wird sonst bei mehr als doppelt so schweren Fahrzeugen eingesetzt und ist über jeden Zweifel erhaben. Ebenso wird die Performance und auch das mögliche Setting des Fahrwerks mehr als genügend sein. Let’s TWIKE!

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