TWIKE 5 – Design Update

Bitte beachtet: Unsere Texte werden automatisch übersetzt. Hierbei kann es zu Fehlern kommen.

Im Wesentlichen wurde das Fahrzeug minimal länger und gleichzeitig etwas niedriger in der Gesamthöhe. Gleichzeitig verlängerte sich der Radstand, welches sich positiv auf die Fahrstabilität auswirken wird. Die niedrigere Gesamthöhe begünstigt den Schwerpunkt gewünscht bodennah zu positionieren und erlaubt gleichzeitig die Stirnfläche optimal klein zu halten. Dabei konnte genügend Kopffreiheit auch für großgewachsene Piloten beibehalten werden. Die transparenten Flächen der Heckklappe wurden zwar augenscheinlich kleiner, eine genügende Rücksicht bleibt aber gegeben. Eine gute Rücksicht wird aufgrund besserer Positionierbarkeit der Rückspiegel hergestellt, auch wenn diese noch nicht final bestimmt sind. Die Seitenscheibe in der Einstiegshaube ist nun vertikal zweigeteilt. Der vordere Teil der Seitenscheibe ist fest montiert, der hintere Teil der Seitenscheibe kann durch Versenkung im Fensterschacht geöffnet werden. Wie im Artikel concept-phase-reloaded bereits beschrieben, haben wir fast alle Teile erneut angefasst. Wie auf dem oberen Bild erkennbar, sogar das Design.

Weitere Anpassungsschleifen sind noch zu erwarten. Diese werden jedoch feiner und lassen bis zum Serienstart immer weniger Justierungsmöglichkeit zu. Wir finden das Design update aber bereits sehr gelungen.

vor 1 Jahr

59 Comments

  1. Zusätzlich zum vorherigen Kommentar sollte noch erwähnt werden, dass die minimalen Abmessungen des Nummernschildes 210 x 130 mm sein sollten. Das heißt, es gibt in Frankreich fürs TWIKE 5 nur 2 Möglichkeiten: entweder 210 x 130 mm oder 210 x 145 mm.
    Und zu guter Letzt, es ist in Frankreich nicht möglich um selbst seine Fahrzeugnummer zu wählen oder zu reservieren. Was das System ausspuckt, ist deine Nummer. Basta.

  2. Hallo zusammen, nachdem ja jetzt die Seriennummer reserviert werden konnten können ja die potentiellen TW5 Käufer auch langsam an die Nummernschildreservierungen gehen. (Hab ich schon) hierzu aber die Frage: soll es Befestigungseinsätze für die normalen Standardbreite Nummernschildhalter geben, oder werden eher die zweizeiligen Formate angedacht? oder wird an die neue klettbare Alternative mit Kunststoffnummernschildern gedacht)
    Schrauben einfach durch die Kunststoffheckverkleidung dengeln finde ich aus ästhetischen Gesichtspunkten nicht so schön. Gegen die Kletthalterung spricht das es Standardträger mit integrierter Rückfahrkamera schon ab ~ 60 € gibt, die aber über einen Normschraubeneinsatz mit verstärkter Hintergrundplatte befestigt werden sollten.

    mfg Olaf

    1. Hallo Olaf,
      das vorgeschrieben Nummernschild für die Klasse L5e hat das Format (hxb) 200×180 oder 200×220 und die von uns bevorzugte Klettbandanbringung ist mittlerweile zulässig. Individuelle Abweichung von diesem Standard ist möglich. Let’s TWIKE!

      1. Kleine Anmerkung für TWIKE-fahrer(innen) wohnhaft in Frankreich oder mit Ferienwohnung in Frankreich. Alle Nummernschilder für alle Kategorien müssen genietet werden. Wer nur schraubt oder sogar mit Klettband befestigt riskiert ein Bußgeld von 135,- €.

          1. Hallo Olaf,
            Gilt, nach all dem was ich darüber gelesen habe, nur für französische Nummernschilder.
            Mfg. Wim

        1. Hallo Wim,
          wir orientieren uns an den EU-Vorgaben (die stehen über den nationalen Vorgaben) und sollten damit alles erfüllen bzw. das jeweils geforderte ermöglichen. Notfalls müssen 2 Löcher gebohrt werden um so eine Vernietung so ermöglichen. Let’s TWIKE!

      2. Mit diesen Abmessungen 200 ×220 gehen die in größeren Städten freien Kombi wie
        XX
        AB 555E
        Abmessungstechnisch leider NICHT
        Können die normalen Schilder verwendet werden und passen die ohne Kunstgriff an die Karosserie?

        1. Hallo Olaf,
          „Normale“ Pkw-Schilder sind bei der Fahrzeugklasse L5e normalerweise nicht erlaubt. Der bestimmungsgemäße Anbringungsort auf dem Fahrzeugheck wird daher das größtmögliche Motorradschild und die Anbringung eines US-Kennzeichens ermöglichen. Let’s TWIKE!

          1. Gerade durchprobiert, weder bei 340*200 noch bei 220*200 passt ein XX AB 555E (geschweige denn länger. Bei beiden Varianten (US oder Motorrad ist nach XX AB 55E Schluß. Passt flächenmäßig das normale 520er?
            Dann sehe ich die Zulässigkeit als Problem beim Straßenverkehrsamt wenn die keine Kurznummern rausrücken weit die Einsteller von „großen“ Autos benötigt werden.

            mfg Olaf

          2. Sorry, vielleicht verstehe ich da was falsch! Aber ich fahre habe 3 Twike 3, alle sind LE5 und alle haben ein ganz normales Kennzeichen.

          3. Hallo Harald,
            beim TWIKE 3 sind die längeren Pkw-Kennzeichen seinerzeit akzeptiert worden. Seit spätestens neueren Vorgaben sind Motorradkennzeichen für Fahrzeuge der Klasse L5e vorgeschrieben.Let’s TWIKE!

  3. Das neue Modell ist klasse! Absolut schönes Modell jetzt mit cW-Wert ………..?
    Vor Jahren hat Martin einmal geschrieben das TWIKE 5 wird eine Wucht und so sieht es heute aus.
    Ich nehme an, das Glas ist standardmäßig wahrscheinlich heller und nicht so dunkel wie abgebildet, oder?

    Bitte einige noch Fragen dazu :

    • Gute Verbesserung des Fensterlayouts. Ich bleibe jedoch zwischen Hoffnung und Bange vor dem Cabrio-Effekt. Oder wird es überraschend viel „Cabrio-feeling“ (möglich) sein?
    • Wird ein Teil der Oberseite des Kofferraumdeckels für die Rückansicht transparent?
    • Sind die neue niedrig positionierten Beleuchtungen Nebelscheinwerfer? Wenn ja, können sie bei Lenkbewegungen automatisch in Fahrtrichtung beleuchten?
    • Was ist die Nummer der Farbe (RAL ?) des abgebildeten TWIKE und wann können wir Farben für dieses neue Design ausprobieren?
    • Wird es einfach sein, den linken Steuerknüppel beim Ein- und Aussteigen zu überbrücken?
    • Beim TWIKE 3 wird die Feststellbremse weggedrückt. Wo ist die Feststellbremse im TWIKE 5?
    • Kann das TWIKE 5, wie das TWIKE 3, von einer Person von Hand geschoben werden?
    • Wie ist das Verhältnis der Federung zwischen Vorder- und Hinterrädern? Das Vorderrad muss hauptsächlich alle Schläge von den oft tiefen Schachtdeckel absorbieren. Und heutzutage gibt es diese leider immer mehr.

    Und zu guter Letzt:
    • Leider hat das TWIKE 3 es nie als ein Modellauto geschafft. Das TWIKE 5 verdient es jedoch um ebenfalls im Maßstab 1:43 gebaut zu werden damit es auch als Miniatur ein Sammelstück wird und für die Ewigkeit eine Augenweide bleibt?

    Im Voraus vielen Dank für die Antworten.

    1. Hallo Wim,
      gerne.
      Die Scheiben werden in der Praxis nicht so schwarz daher kommen. Wir versuchen auch in Zukunft noch realistischere Bilder zu erzeugen.
      Insgesamt ist auch dieses Design noch in weiteren Entwicklungsschleifen, auch wenn diese jetzt zunehmend kleiner werden. Zu deinen Fragen:
      • Den Cabrio-Effekt werden wir noch weiter verbessern, hier darfst Du gespannt bleiben.
      • Wieviel vom Kofferraumdeckel transparent bleiben wird, bestimmt sich erst noch im weiteren Verlauf. Wichtig ist uns gute Rücksicht, aber auch geringe Erwärmung im Innenraum.
      • Die niedrigen Leuchten vorne sind Positionslicht, Blinklicht und Tagfahrlicht. Das Kurvenausleuchten werden sie nicht übernehmen können. Ob und wie wir es mit den oberen Leuchten umsetzen können, ist noch in Arbeit.
      • Wenn sich das Design weiter fortgeschritten ist,können konkretere Klebezuschnitte entwickelt werden. Einen konkreten Zeitpunkt möchten wir aktuell nicht nennen, außer dass es zum Bestelltermin möglich sein wird.
      • Der linke Steuerknüppel sollte zum Einparken nach hinten gestellt werden. Er ist dann beim Aussteigen nicht im Weg.
      • Die Feststellbremse wird mit der linken Hand bedient und befindet sich neben dem Fahrersitz. Sie wird gezogen zum Arretieren und zum Lösen nach unten bewegt.
      • Auch das TWIKE 5 wird man einfach schieben können.
      • Die Abstimmung des gesamten Feder-Dämpfersystems ist komplex und betrachten wir eher als Betriebsgeheimnis und Teil des „TWIKE-Rezepts“. Im Ergebnis wird das Fahrerlebnis jedoch so normal sein wie die Fahrt in einem sportlich abgestimmten, jedoch im Federungskomfort eher französischen Fahrzeug.

      Let’s TWIKE!

      Die Idee des Modellautos ist sehr gut. Das könnte tatsächlich wahr werden 😉

      1. Bitte Bitte die ursprüngliche Aussage „auf Kundenwunsch gibt es auch einstellbare Feder / Dämpferelemente“ beibehalten. Französische Doppelbettsänften finde ich pers. nicht so toll im Verkehr. 🙂

        p.s. gibt es auch eine Vorbestellerliste für das Modellauto?
        Mit einem Maßstab von 1/10 könnte der Beifahrer es dem TWIKE vorausschicken. 🙂

  4. Hallo,
    Wie wird die Sitzverstellung, gerade im Hinblick auf die Beinlänge für unterschiedliche Fahrer, realisiert?
    Bei der vorgesehenen Sied Stick Lenkung stelle ich mir das schwieriger vor als bei einem herkömmlichen Lenkrad.

    1. Hallo Andree,
      die Sitzverstellung basiert auf einem Sitzverstellsystem eines PKW-Sitzes. Die Verstellebene ist leicht angewinkelt, kleinere Personen sitzen vorne etwas höher, größere Personen sitzen weiter hinten etwas tiefer. Im Ergebnis bleiben die Augen der unterschiedlich großen Piloten etwa auf gleicher Höhe. Auch größere Personen mit längeren Armen erreichen so auch mit etwa gleichen Armbeugenwinkeln die Lenkgriffe. Zusätzlich lässt sich der Lehnenwinkel nachjustieren und auch die Lenkhebelwinkel könnten individuell nachjustiert werden. Aus einer intensiven Voruntersuchung sind wir jedoch sehr sicher den Großteil der Nutzer bereits mit der Standardeinstellung gut abzudecken. Let’s TWIKE!

      1. Hallo zusammen, interessante Überlegung mit der angewinkelten Verschiebefläche. Gute Idee. Frage zu den Sitzen, da in dem Standmodell in Rosenthal ja nur eine einfache Plastikschale und eine gerade Verschiebeebene war. Ich hoffe die Aussage zu hochwertigen Recaro Sitzschalen mit einstellbarer Lordoseunterstützung hat noch Bestand. Es muss ja nicht die Massagesitzversion eines Tesla sein aber so ein bisschen Dekadenz hat ja auch was für sich. 🙂

        mfg Olaf

        1. Hallo Olaf,
          die schräge Verstellebene war in der „Rosenthaler Sitzkiste“ bereits noch umgesetzt, aber ja, dort noch mit den TWIKE 3 Schalen. Die Schalen des TWIKE 5 werden in Faserverbund umgesetzt und stellen räumlich einen Verschnitt aus der TWIKE 3 Schale (mit ausgepägter Lordoseunterstützung) und der Schulterführung einer Rennschale (z.B. Recaro) dar. Let’s TWIKE!

  5. Hi James Bond Fans, weitere Details sind aufgetaucht:

    Die Front jetzt mit deutlich augepägtem 🙂 Gesicht statt Doppelscheinwerfer sowie vermutlich Nebelscheinmwerfern und seitlich enger eingezogenen Heck, fehlenden äußeren Scharnieren evtl. mit Heckklappen oben und unter dem Spoiler aus Glas (damit auch oben ohne Wischer Durchsicht bleibt) sind hier als neue Zeichnungen unter den technischen Daten mit ~3325x1540x1230mm neu zu endecken: https://twike.com/twike-5/twike-5/

    Der Radstand mit ~2460mm ist 160mm gewachsen. Ohne Räder ist der windschnittige Aufbau jetzt 1080 statt früher 1120mm hoch und auch 10mm schmaler.

    Als vergleich mal der e-up 3600x1645x1507mm mit nur 2417mm Radstand (1235kg 14,5kWh WLTP). Etwas weniger Stirnfläche und ein deutlich besserer cw Wert ermöglichen beim TWIKE 5 fast den halben Verbrauch.

    mit sonnigen Grüßen
    Bodo

  6. Wird die DUNE Version gleich zur Auslieferung bestellbar sein? Ansonsten sind ja neben den grösseren Rädern auch die kompletten hinteren Seitenteile zu tauschen. Gibt es schon aktuelle Aussagen zur Bodenfreiheit bei DUNE? Hat die Duneversion Abstriche in anderer Hinsicht (Geschwindigkeit, Zuladung, o. ä.)

    1. Hallo Albrecht,
      die DUNE Version soll es bereits fertig ausgestattet ab dem TWIKE Studio geben. Die Bodenfreiheit soll dabei wenige cm angehoben sein. Die genauen Abmaße und auch maximal zulässige Geschwindigkeit werden wir im weiteren Verlauf noch ermitteln und kommunizieren. Absehbar ist, es wird nicht möglich sein mit dem höheren Rollwiderstand und dem dann höher liegenden Schwerpunkt die Maximalgeschwindigkeit von 190km/h zu erreichen. Bei der Zuladung sollte es keine Abstriche geben. Let’s TWIKE!

      1. Hallo, das kann ich jetzt physikalisch gesehen nicht ganz nachvollziehen. Die 190km/h der normal Version sollten ja nach einer früheren Aussage von Martin aus einer „willkürlichen“ Drosselung der Motorleistung herrühren um das bei der schmalen Aufliegefläche zur Kraftübertragung notwendige Reibmoment nicht zu überfordern, heißt mehr Leistung würde zu erhöhtem Schlupf führen. Wenn nun die Reifen breiter werden vergrößert sich die Auflagefläche ergo müsste sogar eine höhere Kraftübertragung möglich sein. Die erhöhte Bodenfreiheit in Verbindung mit dem höheren Schwerpunkt kann nur in Bezug auf die maximal mögliche Kurvengeschwindigkeit und auf die Wankstabilität einen Einfluß haben wenn man vom Driften absehen will. Das keiner versucht mit 190km/h rechtwinklig um eine Kurve zu fahren sehe ich als gesetzt an, hinsichtlich der Geradeausfahrt dürften aber bei entsprechender Leistungsfreigabe keine Probleme entstehen. Und klar 190km/h mit leichtem Anhänger sehen auch nicht elegant aus, es sei denn man zieht ein Segelflugzeug.

        mfg Olaf

        p.s. damit es dann nicht zu teuer wird sollte die Auswahl dann Range mit Vollverkleidung bzw. Dune offen sein. bzw. es sollte möglich sein die elektronisch bestimmte Leistungskurve des Motors so einzustellen das dann nicht ungewollt bei einer vollverkleideten Version unter Berücksichtigung von Roll und Luftwiderstand statt 19X km/h auf einmal 2XX km/h herauskommen der dann wieder die schmalen Rollen überfordert.

        1. Hallo Olaf,
          die generelle Drosselung der Geschwindigkeit wird vorgenommen, um Verbräuche niedrig zu halten und mit allgemein niedrigerem Geschwindigkeitsniveau einen sichereren Betrieb zu begünstigen. Technisch machbar ist sicher vieles, aber nicht unbedingt alles sinnvoll bezüglich der Sicherheit oder der Kernidee des TWIKE, sich mit geringem Energieverbrauch und unter Einsatz der eigenen Körperkraft seine täglichen Transporte zu organisieren. Let’s TWIKE!

      2. Danke für die Antwort. Was die Felgen anbelangt bin ich aber verwirrt. Das aktuelle Strassendesign geht jetzt von 19″ Felgen aus. (siehe unten). In dem „alten“ Dune-Artikel steht, dass 17″ Reifen schon ausreichen um die Bodenfreiheit zu erhöhen. 19″ Felgen sind ja jetzt schon höher und nehmen mit Gummi ja fast die halbe Fahrzeughöhe ein. Wie kann man da noch höher werden?

        1. Hallo Albrecht,
          die Radhöhe setzt sich ja zusammen aus Felgendurchmesser (17 oder 19“) und der Höhe der Reifenflanke (zumeist angegeben in % in Abhängigkeit zur Reifenbreite). Die Gesamthöhe des 17“ Offroadrades ist bereits etwas höher als die des 19“ Normalrades. Let’s TWIKE!

          1. Ein Rad mit 155/70-19 auf 19er Felge hat 70 cm Durchmesser und 219,8 cm Radumfang,
            Das alte 15″ dune design mit 205/70-15 war noch mit 66,8 cm Durchmesser kleiner…
            https://twike.com/detail/news/twike-5-dune/
            das neue dune 17″ Rad
            https://blog.twike.com/twike-5-dune/
            mit 225-17 würde als 225/100-17 sogar 88,2 cm Durchmesser und 277 cm Reifenumfang haben und 91mm höhere Bodenfreiheit…

            https://rechneronline.de/reifen-check/reifenmasse.php

            mit sonnigen Grüßen
            Bodo

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