TWIKE 5 Cabrio im Grünen

TWIKE 5 Cabrio Feeling

Bitte beachtet: Unsere Texte werden automatisch übersetzt. Hierbei kann es zu Fehlern kommen.

Stoff oder Hardtop? Grundsätzlich wäre beides denkbar, um den Innenraum des TWIKE 5 über dem Kopfbereich zu schließen. Geprägt von der positiven Erfahrung mit dem Stofferdeck des TWIKE 3 stellten wir es anfangs gar nicht in Frage. Listet man jedoch die Vor- und Nachteile auf, findet sich ein handfester Grund.

Die Anmutung der Dachoberfläche, ob in Stoff oder z.B. in einem tiefgezogenen Polycarbonat ausgeführt, ist dabei eher Geschmackssache und sollte nicht bewertet werden. Auch die zuverlässige Dichtigkeit spielte bei der Beurteilung eine untergeordnete Rolle, sie ist in jedem Fall sicherzustellen, egal bei welcher Variante. Der entscheidende Vorteil liegt bei der unkomplizierten Verstaubarkeit während der Fahrt. Müsste für ein Hardtop ein genügend großer Stauraum im Fahrzeug freigehalten werden, findet ein Stoffverdeck platzsparend aufgerollt im Fahrzeug an mehreren Stellen einen geeigneten Platz. So kann auch unterwegs während einer Tour das Dach für eine Oben-Ohne-Fahrt geöffnet und bei plötzlichem Wetterwechsel auch wieder geschlossen werden.

Die seitlichen Cabrio-Beams ermöglichen die unverlierbare Befestigung an der Fahrzeughaube und strecken bei der Montage das Stoffdach in die geforderte Spannung. In den Beams integriert sind die oberen Fensterschachtdichtungen der Seitenscheiben. Ist das Stoffdach demontiert und fährt man die Seitenscheiben nach unten, öffnet sich der Fenster- und Dachraum maximal und ist in der Sicht nach oben nur eingeschränkt durch den mittleren Steg des Überrollbügels.

Die Anregung zur möglichen Herausnahme der Cabrio-Beams kam übrigens aus der TWIKE Community und wir sind sehr dankbar dafür. Auch über dein Feedback im TWIKE Blog freuen wir uns schon sehr!

TWIKE5 cabrio cover
vor 6 Monaten

23 Comments

  1. Betreff Außen Scharniere.
    Sehe es auch eher wie Olaf Born und nicht wie Karl Hoffmann, den Holm glatt zu ziehen bringt neben besserer Aerodynamik auch eine bessere Folierbarkeit und stellt in der „Warten auf Lieferung“ Phase nicht einen Entwicklungsstopper da. Warum etwas Finalisieren was wegen Lieferungsthematik eh noch nicht final ist.

    mfg Olaf

    1. Die noch anstehende Anpassung betrifft die Optimierung der Aerodynamik und Einbettung der Oberflächen. Die Änderung der Scharnierpunkte wäre ein erheblicher Eingriff mit erneuter Beauftragung von 3 Entwicklungspartnern und Abstimmung mit 3 betroffenen Lieferanten. Letzteres ist weder geplant noch erforderlich.

      1. Bitte mal auf eine Antwort einigen, hier wurde vor 2 Tagen geschrieben:

        Olaf Born sagt:
        17. April 2022 um 22:24 Uhr

        Es würde mir sehr gefallen, wenn die hier sichtbar außen liegenden Scharniere der Heckklappe noch nicht das letzte Wort sind. Schaut doch bitte nochmal, ob ihr die Scharniere bündig zur Außenhaut hinbekommt, wegen Optik und Aerodynamik.
        TWIKE sagt:
        19. April 2022 um 6:47 Uhr

        Das ist auch unser Empfinden. Die Einbettung der Scharniere in der Oberfläche der Außenhaut ist auch noch nicht abgeschlossen und passiert mit der finalen Überarbeitung der Aerodynamik.

        Simple Forderung macht das Ding glatt von außen, notfalls mit mehr Plaste bei gleichem Sitz

      2. So erfährt man, welche Teile schon fix sind 😉
        Dann bloß die Finger von lassen. Beim Renault Clio 4 sind übrigens auch solche Höcker an den Heckklappenschanieren, nur ein bisschen unauffälliger.

      3. Hallo Twike
        Ich verstehe nicht wieso noch an der Aerodynamik gefeilt werden muss, da bei der Länge des Twike5, sich diese Verbesserungen sicherlich nur in einem sehr kleinen Bereich bewegen werden und ob das Twike jetzt eine cw-Wert von 0,24 oder 0,23 hat wird am Verbrauch oder Reichweite nicht gross ins Gewicht fallen, da wäre es sicherlich besser die Nutzer (F/M) würden 20-30kg abnehmen, was preislich sicher billiger wäre und bei einigen sicherlich auch ihrer Gesundheit zugute kommen würde.
        Wie bei mir🫣😁

        1. An der Aerodynamik müsste final nicht gefeilt werden, aber es macht einfach Sinn. Zwischen „sich mit dem Status zufrieden geben“ und „die Details ausbügeln“ liegen bis zu etwa 8% weiterer Reduktion des Verbrauchs. Die höhere Effizienz lässt sich monetär mit einer kleineren Batterie ausdrücken. Ebenso über Laufzeit in niedrigeren Energiekosten. Es bedeutet in der Finalisierung der Oberflächen keinen bedeutenden Mehraufwand, aber spart mehrfach Kosten. Aus unserer Sicht ein no-brainer.

  2. Feine Lösung für das Dach. Bin begeistert.
    Würde gerne öfters solche good news hören. Vielleicht folgt auch mal ein Zeitplan, der alte hängt in meinem Büro und ist von der Sonne ziemlich vergilbt. ;-))

  3. Gutenabend nach Rosenthal,

    Danke für die Infos. Ich bin begeistert. Das habt ihr euch wirklich sorgfältig überlegt.
    Eine Erfahrung mit dem TWIKE 3 ruft folgende Frage hervor. Stellt euch einmal vor, während der Fahrt an einem sonnigen Tag, fängt es plötzlich stärker als erwartet an zu regnen (z. B. Gewitter). Könnte man das Stoffverdeck am Straßenrand, mit ein oder zwei Personen, von innen ausrollen und fixieren oder kommt man nicht drumherum, auszusteigen, um dies im Regenschauer zu fixieren ?

    1. Dankeschön 🙂 Die Frage hatten wir uns tatsächlich vorher so nicht gestellt. Aber die Montage könnte tatsächlich vom Fahrer aus dem Innnenraum heraus bei geschlossener Haube gelingen. Wir nehmen das mit als Wunsch bei der weiteren Ausgestaltung. Danke für das gute Feedback.

      1. Beim Stichwort Gewitter fällt mir eine weitere Frage ein; Sollte man bei Gewitter überhaupt fahren, Die Struktur der Kabine dürfte doch nicht leitend so, so dass man nicht in einem faradayschen Käfig sitzt und somit bei Blitzeinschlag nicht geschützt ist?
        Fragende Grüße nach Rosenthal
        Herfried

        1. Die kürzeste Weg für einen Blitzeinschlag mit geringen Widerstand werden Teile des Fahrzeugrahmens sein. Der Rahmen wird sich daher wie ein faradayscher Käfig verhalten.

          1. Es würde mir sehr gefallen, wenn die hier sichtbar außen liegenden Scharniere der Heckklappe noch nicht das letzte Wort sind. Schaut doch bitte nochmal, ob ihr die Scharniere bündig zur Außenhaut hinbekommt, wegen Optik und Aerodynamik.

          2. Das ist auch unser Empfinden. Die Einbettung der Scharniere in der Oberfläche der Außenhaut ist auch noch nicht abgeschlossen und passiert mit der finalen Überarbeitung der Aerodynamik.

          3. Die außen liegenden Scharniere finde ich sehr stylisch, gefallen mir echt gut. Wenn sie aerodynamisch nicht erheblich ins Gewicht fallen, sollte man hier keine weitere Zeit und Energie verwenden.

          4. Danke. Auch hier orientiert sich das Design dem Prinzip: Form follows function. Die Aerodynamik wird nochmal die Oberfläche leicht verändern und damit wird es auch nochmal besser aussehen.

          5. Herfried spricht mir aus dem Herzen. Das Fahrzeug soll als ganzes von den Designern betrachtet und entwickelt werden, dann haben wir eine Chance auf Realisierung. Jede Detail-Diskussion ist zwar interessant, kostet aber Aufwand und Zeit und steht meist nicht in einer ganzheitlichen Betrachtung. Ich vertraue dem Design-Team, erwarte aber schnelle Finalisierung.

  4. Könnte man ein Hardtop auch in Glas ausführen (mit einem kleinen Rollo als Sonnenschutz)? Dann könnte man sich das Abnehmen sparen, zumindest was die Sicht betrifft.

    1. Ein Hardtop könnte man auch in transparentem PC ausführen. Für ein Sonnenrollo ist der verbleibende Raum jedoch zu knapp. Ggf. kommt eine solche Hardtop-Lösung später einmal als Option. Für die initiale Serie haben wir uns für das Cabrioverdeck entschieden.

      1. Könnte man später (wenn man ein Hardtop in Angriff nimmt) nicht gleich auf elektrochromes Glas setzen um den Sonnenschutz ohne Raumverlust bekommen? Bräuchte halt einen elektrischen Anschluss.

        1. Danke auch für diesen Vorschlag. Zunächst konzentrieren wir uns auf die primäre Lösung Cabrio. Sobald dann ein Hardtop Thema werden könnte, wird der Markt erneut nach produktreifen Lösungen (z.B. auch Photovoltaik) hin untersucht und dann eine Entscheidung herbeigeführt. An der Nachrüstung eines elektrischen Anschlusses wird es dann nicht scheitern.

  5. Hi Twike, sieht echt gut aus. Aufgrund des Platzbedarfs eines demontierten Hardtops wäre dies für mich von vornherein ausgeschieden. Seit 20 Jahren fahre ich Cabrio, sowohl Hard- als auch Softtop und ich kann keine erheblichen Vorteile eines Hardtops erkennen.
    Gespannt wartend
    Herfried

  6. Hallo Twike sieht gut aus. Wird es möglich sein die Beams zun deren vordere und hintere Karosserrieverlängerung zu folieren und die optisch anmutende Karosseriekrümmung als Welle im oberen Bereich im geschlossenen Zustand mitzunehmen?

    mfg Olaf

    1. Die Materialoberfläche des Beams entspricht der des Scheibenrahmens. Insofern ist die Krümmung bereits aufgenommen, kann aber auch in anderer Farbe foliert werden. Das geht, ja.

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