Zwei 205/70-15 All-Terrain auf der Hinterachse und ein 175/65-15 Offroad-Reifen auf der Vorderachse reichen aus, um das TWIKE 5 mit fünf Zentimetern mehr Bodenfreiheit dünentauglich zu machen. Zugegeben, die Radhausverkleidungen sind ebenso modifiziert, da geschraubt aber leicht auszutauschen. Schon in der Basisversion verhindert ein Sperrdifferential das unkontrollierte Durchdrehen der Antriebsräder und auch die höhere Leistung sowie die hochfrequente Antriebsregelung in Verbindung mit Drehzahlsensoren an alle drei Rädern versprechen kontrollierte Beschleunigung auf Sand und sonstig schlüpfrigem Gelände. Es ist nur eine der möglichen Modifikationen aus dem neuen TWIKE 5 Baukasten. Wir finden Sie aber sehr gelungen und haben schon selbst Lust auf eine längere Tour, welche auch abseits ausgefahrener Pisten führen kann. Was denkt ihr?
TWIKE 5 Dune
Posted In: TWIKE 5
Total klasse ! Gibt es mehr Bilder von diesem TWIKE DUNE?
Hi Markus,
mit der weiteren Entwicklung des Fahrzeugs (und Bestätigung der Oberflächen) werden wir aktuellere Darstellungen zeigen, auch mit TWIKE DUNE. Let’s TWIKE!
Allgemein größere Bereifung bringt mehr Laufruhe, besseres Abrollverhalten und Dämpfung. Weiss man bereits, welche Optionen es geben wird?
Wie schauts bei Schnee aus? Da brauchts wahrscheinlich einen grossen Reifen und einiges mehr Bodenfreiheit im Vorderbereich
Hallo Stefan,
die Reifenoptionen werden noch bestimmt und kommunizieren wir dann über Blog und Website. Unterschiedlich hohe Reifen für die Vorderachse wird es nicht geben. Die Bodenfreiheit und -form wird so ausgeführt, dass auch Fahren im Schnee problemlos gelingt. Let’s TWIKE!
Ich habe sofort ein TWIKE 5 Dune bestellt, weil eine Geländeausfürhung uns besonders nützlich sein wird ! 🙂
Endlich was für Africa !
Bin dabei.
Cool, auch interessante Informationen zum Antriebskonzept !!!
Das wird meins.