TWIKE Milestones 2025

22. Dezember 2025

2025 hat gezeigt, wie nah das TWIKE 5 bereits an der Serienreife ist: erfolgreiche Testfahrten, gezielte Aerodynamik-Optimierungen und absichernde Entscheidungen für den Montageprozess. Getragen von einer starken Community rückt der Serienstart ab 2026 klar in den Fokus.

2025 war für TWIKE ein entscheidendes Jahr. Die Entwicklung des TWIKE 5 ist sichtbar auf die Zielgerade eingebogen: Zu den Meilensteinen gehörten intensive Testfahrten, finale Design- und Aerodynamik-Optimierungen, wachsende Community-Unterstützung und entscheidende Schritte in Richtung Serienreife.

Hier der Rückblick auf die wichtigsten Stellschrauben, an denen das TWIKE-Team in 2025 gedreht hat.

Testfahrt auf dem Continental-Testgelände in Frankfurt

Einer der zentralen Meilensteine des Jahres war die Testfahrt auf dem Continental-Testgelände bei Frankfurt am Main.

Auf dem abgesperrten Areal haben wir den TWIKE 5 Fahrerprobungsträger unter realistischen Bedingungen mit Fokus auf die folgenden Parametern getestet:

Fahrdynamik und Handling

Beschleunigung und Rekuperation

Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten

Die Ergebnisse waren eindeutig: Das TWIKE 5 zeigte sein großes Potenzial als effizientes, agiles und gleichzeitig alltagstaugliches Fahrzeug. Die Tests bestätigten, dass Konzept, Konstruktion und Auslegung bereits sehr nah an der Serienreife sind. Den

vollständigen Bericht zur Testfahrt könnt Ihr hier noch einmal nachlesen.

Finale Entwicklungsphase

Die Erkenntnisse aus den Testfahrten lieferten die Grundlage für den finalen Entwicklungsschub:

Weiterentwicklung der Fahrzeug-Software

Vorbereitung der Homologation (ECE)

Definition von Produktionsprozessen

Feinschliff an Effizienz, Komfort und Wartbarkeit

Das Ziel ist klar: die limitierte Serie von 500 Exemplaren des TWIKE 5, gefertigt in Rosenthal. Den Start of Production (SOP) peilen wir frühestmöglich für 2026 an. Die Produktion wollen wir auf zwei Fahrzeuge pro Werktag hochlaufen lassen und nach etwa 15 Monaten nahtlos in die Fertigung des TWIKE 6 übergehen.

Aerodynamik & Effizienz als Leitmotiv

Ein wiederkehrendes Thema im TWIKE-Blog 2025 war die Optimierung der Aerodynamik. Durch Simulationen (AirShaper) und Optimierung des Designs der Außenhaut wurde unter Beachtung der Innenraum-Ergonomie der cW-Wert weiter verbessert – mit direktem Einfluss auf:

Energieverbrauch

Reichweite

Fahrstabilität

Optimierte Ergonomie für Fitness und Effizienz bleibt der Kern der TWIKE-DNA.

Community, Testfahrten & Austausch

Auch 2025 zeigte sich: TWIKE ist mehr als ein Fahrzeug.

Zahlreiche Testfahrten mit Interessierten, Reservierern und langjährigen TWIKE-Piloten

Persönlicher Austausch auf Events und bei Vorführungen

Starkes Engagement der Community, die die Entwicklung aktiv begleitet

Die hohe Anzahl an Reservierungen und Unterstützern unterstreicht das Vertrauen in das Projekt.

TWIKE 2025 in Zahlen (Auszug)

Über 2.800 Reservierungen für das TWIKE 5

Über 400 Anzahlungen für die limitierte Serie

Mehrere tausend Test-Kilometer

Ausblick: Die nächsten Schritte

Unser Fazit für 2025:
Das TWIKE 5 ist technisch bereit für den nächsten großen Schritt. Homologation, Produktionsvorbereitung und Serienstart rücken in greifbare Nähe.

Vielen Dank für eure kontinuierliche Unterstützung.
TWIKE ist stark durch seine Community – Euer Vertrauen, Feedback und langfristiges Engagement machen diesen Weg möglich. Wir freuen uns auf 2026 und darauf, gemeinsam mit euch das TWIKE 5 auf die Straße zu bringen.

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Auch dieses Jahr gibt es ihn wieder, den schon legendären TWIKE Jahreskalender. Im Jahr 2026 ganz im Zeichen des finalen Entwicklungsprozesses.

3 Kommentare

fünfender
26. Januar 2026
Twike Milestones
Vorerst nach Rosenthal ein gesundes und erfolgreiches neues Jahr.
Es freut mich, daß in 2025 einige Vollzahler hinzu gekommen sind.
2026 sollte DAS Jahr des Twike 5 werden.
Bei der Zusammenfassung des Jahres 2025 drängen sich mir noch einige Fragestellungen, insbesondere im Zusammenhang mit der Aerodynamik, auf.
• Wird es weiterhin einfach und günstig zu ersetzende Opferteile bei leichten Parkunfällen im Karosseriebereich vorne und hinten geben? Und dahinter folgend eine reparable Ebene, die die tragende Struktur des Twike gegen bestimmte Einwirkungen schützt, wie im Block „Wartung und Reparatur“ beschrieben?
• Welche Bodenfreiheit wird der Luftabweiser vor dem Vorderrad aufweisen und wie wird er ausgeführt sein? Flexibel oder stabil und leicht zu ersetzen? Ich denke da an die oft recht hohen Kantsteine in Parkbuchten, bzw. die scharfkantigen Granitbordsteine in den Alpenländern, die auch mal erklommen werden müssen.
• Heizung und Innenraumbelüftung. Wird es eine Umluftfunktion oder nur eine „geschlossen“ Stellung geben (bspw. für Tunneldurchfahrten)? Oder besser eine regelbare Umluftfunktion. Wenn bspw. 1/3 Frischluft und 2/3 Umluft genutzt werden, muss im Winter auch nur 1/3 Frischluft elektrisch beheizt werden. So kann Energie gespart werden und ggf. wird der Innenraum schneller warm.
• Belüftung heißt auch Zwangsentlüftung im Heckbereich. Gibt’s da schon einen Bereich, in dem das realisiert wird und fließt das in die Aerodynamik mit ein?
• Die Luftführung unter dem Fahrzeug zur Verbesserung der Aerodynamik ist sicher ein wichtiger Baustein. Für mich als Laie stellt sich die Frage, ob der nötige Abtrieb und somit die Fahrstabilität am Vorderrad auch bei den möglichen hohen Geschwindigkeiten sichergestellt ist?
Herzliche Grüße Fünfender
Antworten
1. TWIKE
  4. März 2026
  Danke für dein Feedback und die guten Fragen.
  Und ja, die Strukturierung in abgestufte Opferteile blieb trotz der aerodynamischen Anpassungen wie geplant erhalten. Da der ursprünglich tief angesetzte Frontspoiler entfiel, verbesserte sich sogar die Bodenfreiheit (sonst 13 cm) vor dem Vorderrad in Form eines optimierten Böschungswinkel. Die Verkleidungen sind tiefgezogene Kunststoffteile, erdulden leichten Anstoß, könnten aber auch bei Bedarf einfach demontiert und ausgetauscht werden. Eine Umluftfunktion oder geschlossen war bislang ausgeschlossen, schauen wir uns aber nochmals an. Die Heizung ist jedoch genügend leistungsstark und so kann permanent feuchte Luft über eine Öffnung im Unterdruckbereich des Hecks abgeführt werden.
  Und ja, neben reduziertem Luftwiderstand ist bei jeder Fahrgeschwindigkeit genügender Abtrieb gesetztes Ziel. Die Simulationssoftware gibt auch diese Werte aus.
  Let’s TWIKE
  Dein TWIKE Team
  Antworten
twike4two
16. Januar 2026
Die Spannung steigt, kommt zum Monatsende wieder ein update zur weiteren Entwicklung? Ich bin sicher nicht der einzige der regelmaessig nachsieht.
Antworten

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