Geprägt von der positiven Erfahrung mit dem Stofferdeck des TWIKE 3 stellten wir es anfangs gar nicht in Frage. Listet man jedoch die Vor- und Nachteile auf, finden sich handfeste Gründe.
Die Anmutung der Dachoberfläche, ob in Verdeckstoff oder z.B. mit einer Schale aus Carbonfaser ausgeführt, ist dabei eher Geschmackssache und sollte nicht bewertet werden. Auch die zuverlässige Dichtigkeit spielte bei der Beurteilung eine untergeordnete Rolle, sie ist in jedem Fall sicherzustellen, egal bei welcher Variante. Die entscheidende Anforderung liegt bei der unkomplizierten Verstaubarkeit während der Fahrt. Müsste für ein großes Hardtop ein genügend großer Stauraum im Fahrzeug freigehalten werden, findet z.B. ein Stoffverdeck platzsparend aufgerollt im Fahrzeug an mehreren Stellen einen geeigneten Platz. So kann auch unterwegs während einer Tour das Dach für eine Oben-Ohne-Fahrt geöffnet und bei plötzlichem Wetterwechsel auch wieder geschlossen werden.
Verfolgten wir daher bei der Entwicklung lange Zeit die Umsetzung mit einem Cabrioverdeckstoff, erkannten wir aber auch die Herausforderung der zuverlässigen Dichtung über der Nutzungsdauer. Bei erneuter Analyse erkannten wir, dass sich die gleichen Vorteile und derer mehr bei Teilung der Dachschale in zwei windsteife Einzelelemente ergaben: Zuverlässige Dichtheit, bessere Aerodynamik, geringere Windgeräusche und sogar niedrigeres Gewicht.
In den Top-Schalen integriert sind die oberen Fensterschachtdichtungen der Seitenscheiben. Sind die Schalen demontiert und fährt man die Seitenscheiben nach unten, öffnet sich der Fenster- und Dachraum maximal. Die Sicht nach oben wird dann nur noch eingeschränkt durch den mittleren Steg des Überrollbügels.
Die Anregung zur möglichen Herausnahme der seitlichen Topflächen kam aus der TWIKE Community und wir sind sehr dankbar dafür.
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