TWIKE 5 – Winter

Ist das Anfahren am Berg mit dem TWIKE 5 vergleichbar mit einem PKW bzw.
anderen angebotenen E-Fahrzeugen?

Ja, ein ruckelfreies Anfahren ist selbstverständlich. Das Anfahren wird problemlos und sehr beeindruckend funktionieren. Sowohl die Hardware (Sensorik der Abtastung, Rechnerleistung und -geschwindigkeit) als auch die Software hat sich in den letzten Jahren enorm weiterentwickelt. Zusätzlich besitzt das TWIKE 5 an jedem Rad einen Drehzahlsensor, welche eine hochpräzise und leistungsfähige Schlupfregelung ermöglichen (deltaV <0,1km/h bei z.B. Eis, Schnee, Regen, Split).

Wie sieht es mit Rostschutz aus?

Auch das TWIKE 5 kann ganzjährig eingesetzt werden. Wie bei dem seit über 27 Jahren auch im Winter eingesetzten TWIKE 3 ist beim 5er ein genügender Korrosionsschutz berücksichtigt.

Welche Belüftungs- und Heiztechnik ist geplant?

Das TWIKE 5 bekommt eine Wasserkühlung und dabei lässt sich die zwar geringe, aber doch entstehende Verlustwärme des Antriebsystems optimal nutzen. Die Nutzung der Verlustwärme wird außerdem durch ein entsprechend leistungsfähiges Belüftungs- und Heizsystem ergänzt.

Welche Heizung ist für das TWIKE 5 vorgesehen?

Beim TWIKE 5 wird es optional Sitz- und Griffheizung geben. Schon in der Basisversion gibt es die integrierte Scheibenheizung und auch eine elektrische Beheizung im Luftstrom mit welchen die Scheiben auch im Betrieb frei von Eis und Beschlag gehalten werden. All diese Heizungen sollen bewusst schon vor der Fahrt noch aus der Ladebuchse versorgt und damit effizient den Innenraum vorkonditionieren. Die Heizungen sind, um Energie zu sparen, bewusst dort untergebracht, wo die Wärme gefordert wird, so dass auch bei der eigentlichen Fahrt und zeitgleicher Nutzung des Heizsystems die Reichweite nur geringstmöglich gemindert wird. Genaue Zahlen folgen nach ersten Tests.

Was ist der Vorteil der breiten Reifen?

Die Reifenwahl für das TWIKE 5 wurde getroffen unter Beachtung verschiedener Anforderungen. Der vordergründige Aspekt war dabei die Eignung zur Aufnahme von Seitenführungskräften. Die bisherige Bereifung des TWIKE 3 eignet sich da nur begrenzt, da dessen ursprüngliche Motorradbereifung eher für die bei Motorrädern üblichen Radialkräfte ausgelegt ist. Aufgrund der nicht so hohen Seitenkräfte beim TWIKE 3, dessen Höchstgeschwindigkeit nur 85 km/h beträgt und dessen Nominalleistung bei 3kW liegt, sind Motorradreifen zwar grenzwertig, aber durchaus noch einsetzbar.

Das TWIKE 5 lässt bei Geschwindigkeiten über 100 km/h und den möglichen Querbeschleunigungen diese Motorradbereifung nicht mehr zu. Die nahe liegende und konsequente Alternative sind leichteste PKW-Reifen mit niedrigem Rollwiderstand und nachhaltig hoher Verfügbarkeit (auch das TWIKE 5 soll länger als 20 Jahre betrieben werden können) als Sommer- sowie als Winterreifen (die Winterreifenverordnung gilt auch für dreirädrige Kraftfahrzeuge wie dem TWIKE).

So sehr die Reifen des TWIKE 5 als Breitreifen wahrgenommen werden, sind sie bewusst im Rahmen der geforderten Eigenschaften als möglichst leichte und schmale Reifen ausgewählt worden.

Inwieweit wäre es sinnvoll die Batterien im Winter zu erwärmen, damit so wenig wie möglich Leistung durch Kälte eingebüßt wird?

Eine Konditionierung der Batterietemperatur (Wärmen, Kühlen) macht je nach Außentemperatur Sinn und ist beim TWIKE 5 im System vorgesehen.

Wie sicher lässt sich das TWIKE steuern, wenn die Hinterräder in der glatt gefahren Spur laufen und das Vorderrad durch die erhöhte Mitte mit lose bedecktem Schnee fährt?

Das Fahren in ausgefahrenen Spuren ist ähnlich speziell wie mit Vierradfahrzeugen, nur eine Spur anspruchsvoller ;). Die Konzentration liegt darauf die geeignete Linie zu fahren. Auch beim Vierrad gilt es plötzliche Einschnürungen zu beachten oder beim Spurwechsel den plötzlichen Seitenkraftverlust einer Fahrzeugseite einzuschätzen.

Beim Dreirad wird mit dem Vorderrad meist die breitere ausgefahrene Spur mitbenutzt und wechselt auch gelegentlich, wenn Gegenverkehr oder Richtungswechsel das erfordern.

Im Sommer wiederum bei einer Gelände- oder Waldfahrt kann regelrecht die Erhöhung der mittleren Spur genutzt werden und gewinnt damit wertvolle Bodenfreiheit. Der Anspruch an die Aufmerksamkeit ist nach unserer Erfahrung ähnlich einem Vierradfahrzeug („Hoppeln“ vs. Aufsetzen).

Lassen sich auf das TWIKE 5 Schneeketten montieren?

Die Montage von Schneeketten wird noch geprüft werden. Technisch notwendig werden diese nach unserer Einschätzung jedoch nicht sein, da die gute Traktion auf der Hinterachse in Kombination mit einer feinauflösenden Schlupfkontrolle dieses u.E. nicht erfordert.